众所周知，一直以来中国汽车高端市场佰亿配资，都是被外资/合资占领，顶级豪车是劳斯莱斯、迈巴赫这些，而再低一档是保时捷等，再到普通豪车则是B B A这些。

而在B B A之下，还有沃尔沃、凯迪拉克等，基本上国内30万以上的市场，基本上都是这些豪车的天下，至于国产车，都不敢造豪车。

国产车的成长，最开始是造几万块的车，后来慢慢变成10多万，只能和普通的合资竞争，比如和大众、丰田、本田、日产、标志、别克这些普通品牌竞争，甚至还要靠卖的便宜，价格取胜。

于是说去和B B A这样的品牌竞争，推出30万以上的车型，那基本上是找死，因为没人会买单，造得出来也没人要，至于说50万上，哪个国产品牌敢造，那都是自不量力的笑话。

在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘是三大件，而这在大件国产车企确实不行，追了这么多年，也没能追上合资车企。

而像保时捷、B B A这些更是百年车企，不仅在三大件上非常厉害，还有着塑造了几十上百年的品牌形象，真的不是国产车能够打败的。

那么事情是在什么时候改变的呢，确切的来讲，应该是2020年之后，随着蔚小理等造车新势力入局，所谓的国产车只能造低档、合资才能造高端的格局彻底被颠覆了。

因为新能源汽车，不再看发动机、变速箱、底盘了，看的是三电技术、智能座舱、自动驾驶技术。

三电技术则是电机、电控、电池，这三块中国已经领先于全球，宁德时代、比亚迪等企业的电池技术全球领先，而电机、电控也是同样如此。

再看智能座舱，看看软件能力，鸿蒙座舱、澎湃座舱，以及新势力们各种智慧化的座舱，都比传统燃油车的强多了。

至于自动驾驶就更不要加说了，因为功耗、算力的原因，燃油车没法堆算力，智能车早就是L2\L3级这样的智驾技术了，完全是降维打击。

所以燃油车用三大件+品牌溢价撑起来格局，在新能源汽车时代，已经不行了。

越来越多的人，原因为国产新能源汽车买单，而国产汽车们，也纷纷造起了高端车，理想之前就没有30万以下的车，直到今年的L6。

而蔚来、极氪、仰望等，有些车型，更是高达50万以上，甚至上百万。

而近日，华为和赛力斯合作造的车M9，更是坐稳了50万以上豪车销量榜的第一名，一个月卖出了1.5万辆以上，比X5、GLE等等销量更好。

很明显，时代已经变了，以前国产车只造低端车的时代彻底在新能源时代颠覆了。接下来新能源时代，国产车就是高端，而相反B B A们造的新能源车，反而没人买佰亿配资，被认为是杂牌，甚至要拓5折销售了……